80 лет назад пять паровозов нацистского производства бросили на завоевание Югославии. Они всё ещё курсируют в Боснии.
Рабочие угольной шахты Сикулье в Боснии однажды заметили на окраине предприятия иностранца, который фотографировал поезда. Шахтёры подошли к нему, поинтересовались целями его визита.
«Он оказался немцем, его дядя управлял одним из таких паровозов, переброшенных на русский фронт во время Второй мировой войны», — рассказывает Хасан Блекович, старший менеджер шахты.
Паровоз Kriegslok с вагонами с углем на шахте Сикулье, 6 августа
Через 80 лет после вывода из эксплуатации немецких заводов пять военных локомотивов Kriegslok всё ещё курсируют на шахте Сикулье недалеко от Тузлы — региона, в котором были построены поезда, чтобы помочь завоевать его.
Немецкие грузовики для снабжения войск застревали в непролазной грязи на дорогах в годы вторжения нацистов в СССР
Военная логистика нацистской Германии провалилась сразу после вторжения в Советский Союз в 1941 году. Колонны машин осенью застряли в грязи на дорогах, а локомотивы немецкого производства встали в суровую зиму.
Производство локомотивов Kriegslok в Вильдау, Германия, август 1943 года
«Войну нельзя проиграть из-за транспортной проблемы, её необходимо решить», — потребовал Адольф Гитлер от Альберта Шпеера, начальника отдела вооружений и боеприпасов нацистской Германии.
В 1942 году нацистское руководство настаивало на выпуске большого количества укороченных паровозов, которые могли бы передвигаться в суровых климатических условиях и ускорить поставки оружия на Восточный фронт.
Инженер предприятия Kriegslok проверяет смотровое стекло, показывающее уровень воды внутри котла
Паровозы Kriegslok строили быстро, но при этом жизненно важные компоненты старались изолировать от суровой внешней среды. Для экипажа предусмотрели защищающую от морозов закрытую кабину.
Табличка производителя Kriegslok с датой «1944 год», изготовленная в Касселе, центральная Германия
Германия произвела тысячи Kriegslok'ов. Многие локомотивы собирали советские военнопленные.
Около 300 поездов нацистского производства использовались во время вторжения в Югославию, причём более половины осталось в стране на фоне хаотического отступления немцев.
Рабочий внутри котла Kriegslok на станции технического обслуживания поездов недалеко от Тузлы
Многие поезда были списаны, другие оказались в музеях, но для угольной промышленности Боснии, находящейся в тяжёлом положении, паровозы стали жизненно важной частью работы.
Локомотив Kriegslok тащит вагоны с углем
Угольные шахты Боснии существенно пострадали из-за сокращения государственных субсидий и обещания страны остановить угольную промышленность к 2050 году в соответствии с требованиями, предъявляемыми для вступления в Евросоюз.
Пять лет назад в добывающей компании Kreka, в актив которой входит шахта Сикулье, работало около четырёх тысяч человек. Сегодня в компании трудится всего 1700 человек, и менеджмент шахт говорит, что каждая копейка расходов на счету.
Комплектующие для Kriegslok в мастерской
«Эксплуатация поездов обходится нам всего в около 500 евро в месяц», — говорит Блекович, директор по техническому обслуживанию шахты Сикулье.
Относительно невысокие эксплуатационные расходы — это покупка смазочного масла для паровозов и некоторых комплектующих. Топливо практически бесплатное.
Миралем Одерович засыпает бурый уголь в топку локомотива
Локомотивы были разработаны для работы на буром угле — низкосортном топливе. Шахта Сикулье располагает огромными запасами угля, поэтому топливо для поездов есть практически в неограниченном количестве.
Миралем Одерович управляет локомотивом во время своей смены на шахте Сикулье
Миралем Одерович водит поезда немецкого производства уже 20 лет, до него эту работу выполнял его отец. Машинист говорит, что любит свою работу, но при этом показывает следы ожогов на одной ноге от пара, который иногда прорывается в кабину.
Локомотив на шахте Сикулье
По словам Одеровича, управление уникальным поездом сопряжено с некоторыми рисками. По его словам, после финансового кризиса 2008 года «парни запрыгивали в поезд, пока мы ехали, и начинали воровать уголь с вагонов». Украденный бурый уголь либо продавали, либо использовали для обогрева своих домов во время экономической рецессии. Машинист видел, как один мужчина упал и потерял руку под колёсами поезда.
Kriegslok на станции технического обслуживания недалеко от Тузлы
Специалисты по техническому обслуживанию говорят, что сейчас они могут самостоятельно производить запасные части для поездов, но ресурс локомотивов небесконечен.
Судя по табличке, один из использующихся в Боснии Kriegslok'ов был произведён компанией Henschel, которая выпускала танки Tiger для нацистских войск
«Пока у нас работает эта мастерская, мы можем поддерживать работу поездов, — говорит Хасан Блекович о будущем Kriegslok'ов. — Но нам нужны механики, обладающие навыками обслуживания локомотивов. Чтобы обучить кого-то, нужно около 10 лет, а молодое поколение, похоже, просто не заинтересовано в этой работе».